最近のスズキが熱いですね...過激に遊びたいです笑 あくまで個人的な推測と妄想話みたいなもんですが... ECU側でのブースト制御は通常のオープンループだとしても負圧式アクチュエーターのメリットを探ってみたいとこです。 ノーマルクローズドのアクチュエーター制御自体は従来のターボ車同様ですがエンジン特性自体が低回転瞬発トルク狙いの設計なのでブーストレスポンスに優れるのはそのためです。 要は滅茶苦茶下にトルク特性を振ってあるだけですが...笑 ただターボチャージャーは下に振っているため小さいので高回転のパワーアップ率はそう高くないもののノーマルでそう高くないブースト圧的にドカンと下から中間トルクマシンに仕上げるのが1番効率が良い 思いますー 金も掛かりませんし笑 今回は合わせて同エンジンのエスクードが採用してますノーマルオープン制御の解説も少し入ってます。
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